如何订机票最划算？

读完这个答案为你各类中长途旅行中能省很多钱。三年前，我曾写过一篇在如何购买特价机票这个问题下的答案，如何购买特价机票？5.1 万赞同 · 1680 评论回答很荣幸得到了一批童鞋的认可，得到了29K+的赞及90K+的收藏，我也因此结识了一些业内的朋友，为此很感谢这个平台，但因时间的关系，有一部分前来咨询的朋友的私信，没能及时回复，非常抱歉。我是谁？应该一直有关注的朋友比较清楚，不做赘述。最近终于得空，想要写一篇相对系统不复杂的订机票指南，在这篇指南里，我会分各类人群与情形，各位可以对号入座，以免阅读繁琐。一.概览该篇仅对想了解航空业更多的朋友抛砖引玉。从民航业执行机票浮动运价开始，机票的价格浮动本质可以归结为航司的收益管理人员（中间分为很多种，如管理者、运价制定、数据分析、渠道管理、营业部等等等等，以下统称为收益）与所有旅客之间的一场博弈，在这场博弈当中，绝大多数旅客赢不了收益，道理尤其简单，因为收益拥有大多数旅客获得不了的许多包括数据以及行业、航线变动信息，而散客通常不可能团结一致，这就好比在股市中，绝大多数散户也跑不赢指数。但这不代表散客就只能被动接受这些价格，因为这本身是一场一直变动的博弈，即便是专业人士，也在不停地寻找如何能够将客源区分地更加明显，来实现客座率与票价的最理想化运营，从机票一开始分为经济舱、公务舱、头等舱，到团队票、高端经济舱（超级经济舱等）、常旅客会员系统、会员日的出现，以及最近出现的一些候补票、特价经济舱，都是他们在客源区分上做出的尝试。大数据的应用已经遍布在我们生活的各个角落，如果不清楚规则，那么可能就得吃点亏。二、普遍适用的订票法则首先，我们先来看看航空公司的收益是如何工作的。1.分析历史数据，结合经济/政策等等外部宏观因素，再结合航线整体座位数/时刻等等变动因素预判得出下一期舱位的大致分配，比如该卖多少个团队，该官网上做什么活动价，该卖多少个特殊舱位，多少个X/E/N/K/B/Y/C/F等等舱位，作为一个合格的收益，他们必须事先有个这样一个概念；2.人并不是万能的，机器也是，预判也经常会出错，比如某个节前的卖快了，就得赶紧收舱，某个节中的卖不出去，是否还得往下放；3.一条航线上如果有多个航司在飞，那么是否可以开展联合经营，制定协议运价以避免恶意竞争造成收益下滑，打个比方，每年的12月份除了东北海南大多数航线进入淡季，那么客源不足是必然的，比如国航与东航都飞了一条航线，大家吃不饱，互相拼命杀价，极端情况可能杀到1点几折甚至0点几折，所以双方兄弟坐下来握手言和，我们一起放3折吧，没人就没人(这是对散客最不利的局面）；我们已经知道了收益的工作方式，那么，从一个收益的角度看，哪些时间价格比较高，哪些时间比较低呢？1.按周看，每周五与周日的航班收益通常是最高的，也就是说，如果不是特别必要，避开这个时间出行，能获得更优惠的价格；2.从节假日来看，暑期、春节、黄金周毋庸置疑是很高的，但也不全是。暑期的6月20-7月10日之间，以及8月20-8月30日之间，是暑期价格相对比较低的时间，暑期的价格分档，大概是8月20-8月30日≈6月20日-6月30日<7月1日-7月10日<7月10日-8月20日，暑期的高峰就在7月10日-8月20日之间，尤其8月初，所以，不是特别必要的话，可以避开；春节的价格最高峰，通常在法定放假前的3-5天，以及法定放假后的1-4天，越偏离这些时间，价格通常越低，部分旅游需求旺盛的地区，对旅游目的地地区，初二三出港以及初六七回港也会是个高峰，尤其是冬天相对旺季的一南一北；黄金周价格的最高峰，在节前2天到节日第一天，从第二天到节中，价格逐步下降，从节中到节末，价格又逐渐攀升，也就是说，节中出行，可能会有意想不到的低价；3.从整年来看，除了南北航线是每年的12月份启动候鸟效应，大多数航线在11-12月份会进入一个最淡季，而南北航线，则在每年的3月下旬到6月上旬，迎来最淡的季节。4.从国内目的地城市来看，除海南外，其他地区大多在暑期达到一个最高峰，昆明（云南）的第次高峰在4月泼水节前后，海南的高峰自然是冬天，川寨等地次高峰在9-10月，郑州的次高峰在牡丹节附近，北上广的次高峰在每个展会大会等时间，青岛大连草原新疆西藏甘肃等地除了暑期外基本全年淡季，值得一提的是，疆藏两地一旦进冬后，到成渝的候鸟效应也比较明显，这一点和东北到海南有异曲同工之妙；国际的话，日本的次高峰在樱花季；东南亚（尤其泰国越南柬埔寨）等地因为近几年支线机场的高速发展，高额机场补贴遍地都是，因此价格普遍偏低，然而高额补贴是不可持续的，因此没去过的童鞋可以抓紧，未来几年必定持续涨价；韩国因为还受政治影响，目前只允许山东一地组团，其他地区童鞋如果想去，付出的代价相对会不划算一些（当然也有少许例外）；而其他相对冷门一些更远一些的例如洲际航线，本身因为航线较少，客源也相对中高端，极少有极低的特价，可供关注的，是各航司刚开航时的活动与部分旅行社高额押金切位后临近的余位大甩。5.从订票时间来看，通常航距越远的航线，需要提前的时间越长，我这里把他们分为800公里以下，800-1600公里，1600公里以上三档；800公里以下的航线（800公里可供参考标的：济南到武汉），因为可替代的交通方式过多，预判难度很高，很容易会出现远期高而临近降价的现象。我的建议通常是提前7-15天购票，而越容易被其他交通方式替代的地区，越容易出现这样的状况，尤其是平季与淡季（比如有高铁直连5-8小时左右可到），大家可以对号入座，这里有个特例，就是大连沈阳到山东等地的航线，相对比较稳定，因为有渤海海峡的天然隔绝；800-1600公里的航线（1600公里可供参考标的：济南到贵阳），相对需要提前地更多一些，还是一样的原因，可替代性，在这个航距里，高铁相对弱势，提前的时间，应在20-50天左右为佳，越远的需要提前地越久；1600公里以上，这样的航线基本无法替代，不是横跨中国，就是出国远游，如果没有涉及到航班换季有些航班未进系统出现的价格偏高（每年的3月最后一个周日和10月的最后一个周日），基本是提前越久越好，30天以上是至少的，越远提前越久；6.对于价格水平的角度来看，一般3折以下的价格，都可以称之为特价，也很少在3折以下继续向下调整（除非真是杀红了眼），为何？因为3折以下的舱位并不属于正常舱位范畴，每次调整，大多数航司都需要申请自定义运价，对大的航司而言，每申请一次特价都是相对比较繁琐的（小航司相对简单一些，所以小航司继续下调的可能性较大航司高）。而且，在三折以下的价格下方，价格对客源的刺激幅度已经不高，竞争到真的杀红了眼的话，只会损害整体所有相关航司的收益，因此，到那时也很容易会出现各航司共同协调运价而导致舱位大幅上升的情况，因此，3折以下的运价，一般能遇到，大多可以买；7.航司的分类以下以收益管理风格（调整频率从低到高）来区分各国内航司，不计血缘关系与大小低：东航（上海航）、南航(重庆航)、国航（大连航）、川航中：深航、山东航、厦航、联航、海航、春秋、九元、幸福航、河北航、乌航高：奥凯、金鹏、吉祥、东海航、祥鹏、瑞丽、红土、昆明航、福州航北部湾、桂林航、天津航、多彩、华夏、长龙、西部航、青岛航、成都航、大新华航、江西航大家很容易就会发现，越小或者越偏民营的航司，舱位往往调动越频繁，对客座率的要求更高，而其他调动不频繁的小航司，通常是因为区域独立或风格独立，竞争较少；这句话的意思就是，小航司更容易买到临近的低价票；当然，这也与体量本身造成的会员体系完整度有关，越大的航司，拥有的固定会员越多，而这批会员是他们忠实的中高端客户，并不在乎价格高那么一点点；值得一提的是，海航系的众多小马甲因为并不集中管理，造成了一种奇异的各自为战的局面；三、一些能占大便宜的小技巧1、各个航司（以及他们的马甲们）的会员日，以本人认为的给力程度依次排列南航（重庆航）:每月28号:以国内航线为主，南航的会员日目前是最给力的深航：每月12日厦航：每月9日川航:：3月19日与6月19日———————————以上为第一档，属于既划算航线又多类型——————————瑞丽：每周二，以主营基地云南为主祥鹏航：每周四，以主营基地云南为主西部航、北部湾：每周三中联航：每周五，以主营基地北京南苑机场为主 春秋：每月9号吉祥航：每月25日———————————以上为第二档，属于虽然不错但比较局域性—————————海航:每月8号东航:每月18号国航（藏航）：同月同日 例：1月1日，2月2日，以国际航线为主————————————这第三档就啥都不说了，比没有要强——————————注：所有活动都是下载相关航司APP或上官网注册会员可用2.往返及中转联程优惠ONE-折上折：很多航司有往返联程折扣，尤其是在相对高舱的情况下，如果你已经完全确定好行程，那么多程选定一个航司，经常可以得到5%-10%的折上折。尤其需要关注的，是东航、南航、国航深航、山东航等相对会员体系比较完备的航司。那么，什么时候可以买联程折扣？①行程已经确定，起码出发时间已经完全确定；②意向联程航班当时订票价格已经位于4折+WHY? 往返联程折扣有一个问题，就是不能跳段使用，也就是说，前段没有乘坐，后段也基本上不了飞机，而通常大多数航司在4折之下的舱位无法退票（仅退税），因此，为买一张特价联程而去联程，极有可能因行程发生变动而血本无归（风险收益比实在太低了）。同时，很多航司的联程政策，也往往定在4折+，不知这是巧合还是？举个栗子，我今天订一张3折北京到成都的机票，回程打算订5天后成都到北京，也是3折，加入你去程临时有事要改日期，回程不变，散订的话回程依旧可用，联程则全部无用。有朋友可能会问，我联程机票买了两段我只坐后段为什么不行？当然不行，比如哈尔滨-成都-迪拜，对比成都-迪拜，表面上看是前者比后者多飞了一段，实际上多飞的哈尔滨-成都这一段并不是增值项而是减值项，因为成都-迪拜是直飞，旅行体验高过哈尔滨-成都-迪拜。TWO-关于俗称的国际漏油票从上面的描述我们知道了，对航司而言，并不是飞的越少越短的旅客价值越低，相对的，如果你的行程“看起来”是那么不着边际，天马行空的多段联程，比如从A->B，C->D,D->E的话，极有可能就被认定为价值最低的连续旅游客，而部分航司有这样的多段政策，即有可能A->B+C->D+D->E的价格还比A->B+C->D的价格便宜（即多了一段，价格还低了）。这个政策尤其适合欧洲多国游的朋友。曾经在很长的时间里，这招在部分票代的手上玩的非常6，成为很多票代的看家赚钱绝技。THREE-中转免费休息与住宿很多相对中西部地区的国内机场提供中转联程辅助服务，有的有免费的休息室，如果中转时间过长，通常很多中转机场或航司都还提供免费住宿，假如你订了长时间中转航班，那么打电话去相应的航司或者中转的机场官线，很可能申请到免费的住宿。3.廉价航空的提醒注意：如果你订的机票是属于廉价航空，请一定注意免费托运行李额度问题，坐廉价航空而被收高额行李托运费用甚至远超过机票价格的事情已经屡见不鲜。解决办法：如果真的有很多行李，订票时就必须考虑托运行李的价格加进去之后是否还划算，托运行李的价格，在各个相应廉价航空官方渠道都可以查到；记住：坐廉价航空，行李额度一定要提前买，这比到机场临时去补划算很多很多，哪怕是稍微买多了点，也可以退。4.关于只能退税的特价票的处理办法很多朋友虽然抢到了各种特价票，但总是会有概率出现临时去不了的情况，如果你的机票已经只能退税，这种情况下，有一个小招：①用航旅纵横提前值机选座（为什么？因为有些购票软件退全票需要出示已经CHECKIN的证据）②等待航班起飞后去看，中国的航班正点率是80%左右，那也就意味着你有20%的几率是可以全退的。③更准确的，你可以通过航旅纵横查询该航班的历史准点率，你就大概知道了自己有多大可能蒙中。5.缺段使用法有一部分航班，例如成都-井冈山-厦门EU2735，假如你要买成都-井岗山，完全可以买成都-井冈山-厦门长段然后在井冈山下去，因为...此法尤其适合去小地方，而且万万不能有托运行李（只能有可带上飞机的行李），不然你只能去厦门去找你的行李了...在国外亦同此理...6.关于价格洼地城市从全年平均收益的角度来看，郑州、天津、南京、南昌、惠州（相对小一些）、重庆、昆明的等中大型机场整体价格指数是偏低的，因此，如果你的起点去这些机场比较方便，如果你的行程比较远，不妨试试从这些地方走。7.临近购票赌降价指南有的时候，已经是离出发时间7天或14天之内了，但机票价格都很高，怎么去赌他会不会降价呢？首先要明白一点，按我们前面讲的，大的国营航司是不会轻易降价的，如果你的航线上全是大的国营航司，那么赌是没有意义的；其次，如果你的航线上的航司种类<=2，达成价格联盟的难度也就很低，因此也没有必要去赌；接着，如果目前的最低票价已经低于3折，再往下降的可能性也不高，赌的意义也不大。排除以上三种情况后，我们已经知道，收益=客座*票价，那意味着，对航司而言，既要人头，又要票价才是比较合理的，那么也就意味着，如果临近的客座率偏低，那么降价的可能性即越高，普通的OTA是无法获得客座率数据的，这里我们要借助航旅纵横（对九元/春秋等独立系统无效）：这个拥挤度基本可以代表客座率，当然了，很多航司的目标客座率并不是百分之百，可能只有80%，甚至60%，因此，我们需要查询当天未起飞的航班的客座率并取均值，就可以大致了解到各航司航线的目标客座，当然了，数据量越大，这个指标也就越准确。如果你发现①某条航线离其他同期航线客座率相差甚远； ②剩下的时间完全不足以令其达到目标客座率；那么你是可以去赌一赌，理论上降价的可能性很大。8.团队及包机渠道这一篇比较复杂，先等等。四、各类消费情景具体操作指南1.关于固定的A<-->B两点（比如异地恋）的订票指南因为私信给我的小伙伴之中，固定的A<-->B两点占比很大，因此把这一块单独列为一块优先写。①首先要做的，就是查询A<-->B两点之间的各条航线都有哪些航司（随便用任意OTA，如携程去哪儿之类，注意筛选掉共享航班），选出2-3个航线班次占比比较大的航司进行着重关注会员日（相关会员日在前面有介绍），当然，如果你精力足够旺盛，全关注也行。如果会员日已经能满足你密度不大的需求，那么恭喜，如果不是，请往下看。②如果你中意大航司，飞的频率相对较高（一年不低于20次）且经济不那么拮据，略微的升级版就是固定一个你关注的大航司（东航南航国航）并成为他们的会员，其中，东航的会员体系最适合非高富帅（不论价格，只论次数即可成为银卡，可享用专用值机安检通道与贵宾休息室，有东西吃），同时，最好选一张航司联名信用卡积攒航司积分，可以兑换免费机票，用来兑换偶尔需要的热门时段高价机票非常划算。③临时购票，建议你把二、三两篇再刷几遍。2.旅游需求如果不是蹲到会员日捡漏票等等超特惠而自主购票去旅游 的话，相对不推荐自己购票定酒店，哪怕是喜欢自由行，各大OTA也有各种自由行拆分组装产品可供选择，理由：①有很多航司与酒店对渠道方（例如旅行社，OTA就是在线旅行社）有一些特殊政策，例如航司的团队票，酒店的大客户协议价，景区的渠道价等等，而这些价格的存在目的也就是为了将寻求低价的旅游客源与相对价值较高的散客公商务客区分开来，因此，虽然这些产品对OTA的利润更高，但依然是大部分旅游客源的最佳选择。以东航的云南公司为例，其A->B->C（加一段云南省内段）的组装性渠道机票价格往往比散客分定要低上不少。②各OTA之间也互有竞争，他们比普通人要专业。3.这篇只能是边写边改，上次那篇花了十来天时间，这篇估摸着还得更久一些，大家可以先收藏，要是点个赞就更好了~如果在携程买，点这个链接进去http://s.2dv7a.cn/74SQj有的产品可能还能低一丢丢（有的也没有，我也很无奈），也有可能能给答猪加个鸡腿（有的也没有，我更一脸无奈表情）