天天说双超、双超，“双超”到底是什么意思呢？其实双超指的是超载和超限。超载即货车运输的货物超过了车辆的装载能力，按新规9.21，六轴车辆的限重在49吨以内。超限指货运车辆的载货长度、宽度、高度和载货质量超过规章制度规定的限度，具体参考GB1589-2016。

双超的危害之处：

一、客观破坏性

双超车辆面对最直接的伤害即对道路的破坏。不论高速、国道、省道，都是有负载标准的，路面无法承受大量超载车的重量，久而久之，道路的受损频率增加，寿命大大降低。

双超对车辆本身的伤害也很大，轮胎、大梁、车厢等自身的结构都会随着双超带来一些变化。尤其是轮胎，受力是最直接的，经常更换轮胎不但会增加成本，而且使得车辆的使用年限也会大大的降低。这笔账相信大家都会算的。

二、主观危害性

双超的存在对市场的危害不容小觑。尽管从去年的9.21到现在，一直有各样的政策落实，但在实际落地的过程中，我们会发现最受伤的莫过于标载车，各种“百吨王”、“超长变态挂”都是双超车在作怪。

双超的存在极大地扰乱了货运市场的秩序，正是因为一部分不守法的从业者、投机取巧的车辆经销商等察觉到政策有“空子可钻”，才使得运费步步降低。赚不到钱的司机们又被迫再次双超，如此恶性循环，司机有钱就走、货车不管载重任性拉，货运市场就很难回归到正常的轨道了。

据了解，有卡友从2008年开始拉17米5大板，跑浙江永康到云南昆明的专线，运费从以前的24000一直向下降，就没停过，到了17年年初，干脆降到了20000元。而且就目前的情况来看，似乎价格还会下降1000左右。该卡友表示今年能跑就跑，实在不行也不硬撑着了。

新车用户基础大，轻量化车辆需求更多

去年921后出现了一场购车大风潮，如今也渐渐暴露出了其中的弊病，那就是稍有回暖的运价再次下降，不少人在年初就将车退了。然而没想到的是，一月份的重卡销量还是比去年同期上涨了125%，也就是说，尽管目前货源不断在减少，仍然有不少人想进“坑”。

现如今，在政策的引导下，市场对轻量化的车型需求更大。如果只是单纯的标载，可能会有很多散户根本无法生存，超载又要面对惩罚。因此，想要在这样的环境下能够做下去，用户就要适应市场的变化，做出对应的调整。

多式联运的影响

随着国家对降本增效的支持，目前多式联运的发展已初现倪端。据了解，今年不少浙江到云南的货物都采用了铁路运输，原本公路运输的车辆被大幅度削减，不少人只能选择停车，或者干脆改行。举例来说，从安徽到永康，去年的运费为8000左右，今年只有6000多，就算跑两趟，也赚不到5000块。

聚保池编后语

双超的确要治理，但如今车多货少的局面已经让不少卡友感受到了巨大的压力，有实力的物流公司尚且影响不大，不过很显然个体户运输的竞争力越来越小，如果运费仍没有上涨的趋势，看似，今年可能会有不少物流人会选择转行。